Знаете ли вы, что Киев является не только матерью городов русских, но еще и отцом отечественного гражданского дирижаблестроения? Если нет, то читайте новый рассказ об этом в нашей традиционной рубрике #История_науки_техники_технологии!
Итак, в 1911 году над Киевом поднялся названный в честь этого города дирижабль, разработанный Фёдором Андерсом. Он оказался первым удачным управляемым аэростатом в Российской империи, предназначенным для гражданских, а не военных нужд. Не менее интересно и то, что он был построен не на государственные, а на частные деньги, собранные, как сейчас бы сказали, методом «краудфандинга».
Федор Андерс родился, учился и работал в Киеве, однако его биография до сих пор до конца не ясна*. Точно известно одно – он был заядлым авиалюбителем и очень энергичным человеком.
Поэтому, учитывая обычный уровень «заинтересованности» правительства империи в развитии подобных новинок, создатель вместе с обществом воздухоплавания** собрали средства для его постройки самостоятельно. В этом им также помог очень грамотный маркетинговый ход — «Авиабал», проведенный в местной Публичной библиотеке, на котором, в перерывах между танцами, присутствующие могли осмотреть уже готовые модели конструкций.
Любопытно, что практически весь «цеппелин» спроектировал и построил сам Андерс.
Его аппарат относился к «мягкому типу» и представлял собой баллон из специальной ткани, заполненный водородом, с открытой гондолой, в которой располагались: приборы управления, силовой агрегат, запас топлива, кабина пилота, места для трех пассажиров или 180 килограмм груза.
Через год после первых испытаний Андерс, воодушевившись успехом, заменил установленный первоначально бензиновый двигатель Anzani в 25 лошадиных сил, на более мощный немецкий N.A.G. (в 60 л.с.). Также он увеличил объём баллона с 890 до 1000 м³, что позволило брать на борт уже 4 пассажиров.
Первоначальной целью создания дирижабля были развлекательные катания зажиточной публики над Киевом: основные его маршруты проходили от нынешней Площади Независимости до Труханова острова. Однако потихоньку география полетов расширялась и, возможно, у киевлян появилось бы первое в истории аэротакси, если бы не неудачное стечение обстоятельств.
28 августа 1912 года аэростат отправился в Чернигов, по пути к которому двигатель неожиданно заглох и дирижабль потянуло вверх на 1.5 км над землей. Тканевое покрытие несущей газ оболочки промокло, из-за чего он начал спускаться. Экипаж приземлился в 120 км от Киева у села Жукин, где они остались переночевать. Утром Владимир Андерс, заменивший в этот раз своего отца на должности пилота, решил починить двигатель, однако поврежденный в связи с жесткой посадкой бензонасос воспламенился, а от него сгорел и весь «Киев» целиком…
Всего к этому моменту необычный аппарат выполнил более 150 успешных полетов и перевез более 200 пассажиров.
Сколько же стоило прокатиться на такой экзотике?
Билет на дирижабль стоил 50 копеек. Много это или мало? Для сравнения, ботинки в то время стоили 2 рубля, костюм – около 10, а пальто 15; коня можно было купить за 100 рублей, а только появившийся автомобиль – за несколько тысяч. Средняя же зарплата рабочего на заводе тогда составляла 20-30 рублей в месяц***.
* Подробнее о загадках этой интересной личности тут: https://zn.ua/SOCIUM/vzlet_i_zabvenie_portret_fedora_andersa_v_interiere_istorii_vozduhoplavaniya.html
** Киевское общество воздухоплавания — общество содействия развитию авиации и воздухоплавания, существовавшее в 1909—1916 годы: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F
*** Следует обратить внимание на то, что основной массой жителей Российской империи были крестьяне, основная масса которых имела намного меньшие доходы, чем рабочие фабрик и заводов.
P.S. В дальнейшем Андерс планировал создать усовершенствованный «Киев-2», рассчитанный уже на 12 человек и, к тому же, способный приземляться на воду. Однако эту идею, в связи с финансовыми трудностями, так и не удалось реализовать. Кто знает, может, где-то в архивах сохранилась частичка истории в виде его чертежа?
Источники:
http://museum.kpi.ua/lib/pub/designers/vol4/designers-ua-vol-4-page-032-045-(anders).pdf
https://zeppelin.ua/ru/company/news/kiev-pervyy-otechestvennyy-dirizhabl/
https://bigkyiv.com.ua/kogda-kiev-byl-legche-vozduha/
